Friday, 1 June 2018

PMCが fenestria を紹介しました。今まで聴いた事の無いラウドスピーカー!


ミュンヘン2018年5月10日。 PMCの最初の製品、BB5は1990年初期にBBC
ロンドンのベールスタジオに設置され、その後、4分の1世紀にわたって使用されている
基準監視と音の中性に関する高い基準を設定しました。
その時以来最も重要なPMC製品で PMCは本日、事実上のラウドスピーカー・レンジの新しいフラグシップ -  fenestria の発売です。


超高精細パッシブツインATL™スピーカー、fenestriaには、すべて新しくカスタマイズされたドライバー、改良された空力ATLエアーフロー用のツインLaminair™通気孔、 そして革新的でエレガントなリフレクションフリーモジュールで高音ユニットとミッドレンジユニットを収容する新たに設計されたキャビネットの3通りが一つに。
その結果、 ビジュアルに美しく、高度にエンジニアリングされ、
他のスピーカーよりも繊細で洗練された演奏感を伝えます。
 fenestria5年のデザインプロセスの多くは、スピーカー自体が導入した不要な歪みや
色の除去に焦点を当てているため、リスナーには音楽だけが聞こえます。
このため、PMCはそれを「あなたが聞くことのないラウドスピーカー」と呼んでいます。

PMCの所有者でありチーフデザイナーのピーター・トーマス氏は、「fenestriaは当社の総合的な設計アプローチのパーフェクトな例です」と説明しています。 「私たちの目標は、技術と素材につきましては、オープンな心で、できる限りのパッシブスピーカーを作ることでした。私たちはすべての選択肢を見て、最も純粋で透明性の高いサウンドを実現しました」
 
スピーカー設計に対するPMCのアプローチは長い間賞賛されており、そのスピーカーが世界をリードする多くのレコーディングスタジオ、映画製作会社、作曲家、ミュージシャン、エンジニアに選ばれています

fenestriaでは、ドライブユニットとキャビネットから不要な振動をすべて除去するという設計の原則がありました。これらはスピーカーの明瞭度、精度、中立性を低下させ、音楽体験を損なう色を導入します。ラウドスピーカーが進化するにつれて、ドライブユニット、キャビネット、伝送ライン、クロスオーバのすべての要素が、感度の高い加速度計を使用して振動解析され、この解析の結果が最終的な設計にダイレクトに影響を与えました。

このエレガントな高さ1.7mのラウドスピーカーの特徴的なビジュアルマーカーは、中央モジュールまたは "ネスト"と呼ばれるもので、高域と中域のドライブユニットを収容しています。アルミニウムの頑丈なビレットから砥石をはぎ取って、“ネスト”は隔離され、キャビネットの残りの部分と分離されます。これにより、アドバンスト・トランスミッション・ラインと4台のバス・ドライブ・ユニットの巨大なエネルギーが、中高域ユニットからの重要な情報を妨害するのを防ぎます。

19.5mmSonomex™高周波ユニットは、ネオジム・マグネット・アセンブリーとPMC設計の分散グリルを搭載し、自然で開放感のある高周波と非常に安定した3次元画像を実現します。このドライバはミッドレンジユニットから隔離されており、シリコンダンピングPMCサスペンションマウントAuriole™を搭載しています。
PMCのミッドレンジ・ドライバは、ハイファイとプロオーディオの両方の世界で伝説的な地位を築いています。フェンストリアの75mmユニットは全く新しいもので、PMCの基準によってもミッドレンジの性能をさらに上げることができます。紡績されたアルミニウムフォームは音響的に不活性で、巣の中に取り付けたときに不要な反射を生じません。その結果、ドライブユニット自体ではなく、スピーカーの周囲の空間から発するように見える、安定したピン先の画像が得られます。


4つの165mmロング・スロー・ピストン・バス・ドライバーはそれぞれ、巨大なマグネット・アセンブリーと、剛性のあるマルチセル・ダンピング・コアを挟んで、専門のモーター・スポーツ・メーカーが手作業で製作した2層の横織り炭素繊維からなるフラットなダイアフラムを特徴としています。リジッドではあるが超軽量のダイアフラムは、非常に正確でほぼ即時の応答を保証し、変形せずに結果的に着色することなく、コンパクトで高圧縮の伝送ラインを駆動するのに必要な力を提供します。
また、自動車スポーツの世界には、PMCの独自のバスローディング技術であるATLAdvanced Transmission Lines)の終わりに位置するLaminair™通気孔があります。 Laminairベントは、F1からLe Mansまで使用された空気力学の原理を使用して、ATLを出るときに滑らかな層流を作り出します。これにより、乱気流や抵抗を低減し、効率を高め、空気騒音を排除し、すべてのレベルで例外的なタイミング、深さ、ダイナミックレンジで低音レスポンスを生成します。
ATLとベースユニットのハウジングは、激しくブレースされたキャビネットで、“ネスト”の中のドライバーから音響的に隔離されています。これは、バス・ドライバとツインATLによって生み出される高いエネルギーです。不要な低周波振動がキャビネットに流れ込むのを防ぐためにより革新的なアプローチが必要でした。

地震の被害を防止するために高層の建物に採用されているのと同じ技術を使用して(これにより高質量の振り子が構造に追加される)、フェノスタリアのキャビネットの側面は、スピーカーアセンブリの残りの部分に反響するように設計されています。その結果、キャビネットを出る前に振動がなくなり、サイドパネルはドライバーによって生成された不要なエネルギーをすべてキャンセルし、音楽だけを残します。

スピーカーの台座にあるクロスオーバさえも、キャビネットの残りの部分とは音響的に隔離されています。すべてのクロスオーバコンポーネントは、選択前に細心のテストを受け、耳を傾けて、それらの間の干渉を排除するよう戦略的に配置されています。台座には高域と低域のチューニングコントロールも搭載されているため、すべてのルームとソース機器との理想的な統合が保証されています。



値段は
ホワイトシルク、リッチクルミ、グラファイト、タイガーエボニー仕上げ、英国で45,000ポンドのフェネスタリテール、ユーロ圏で54,000ユーロ(ペアごとの価格)です。

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